도쿄 메트로 히비야선

3. 운행 형태

히비야 선은 모든 열차가 노선 내 모든 역에 정차하는 각역정차(各驛停車) 운행을 한다. 기타센주역 - 나카메구로 역 간 운행 소요시간은 43분이다(표시속도 28.3km/h). 평일 아침 러시아워에는 약 2분 간격, 그 외 시간에는 5분 간격으로 운행된다. 일부 시간대에는 미나미센주역을 시·종착역으로 하는 열차와 도부 이세사키 선에서 진입하는 열차 및 기타센주역 출발 가스미가세키, 롯폰기 행 열차가 있으며, 나카메구로 출발 열차 중에는 막차 및 직전 열차 중에 히로오 행 열차가 있다.

기타센주역에서는 도부 이세사키 선을 경유하여 도부 닛코 선 미나미쿠리하시 역까지 상호직통운전을 한다. 평일 운행 시간대에는 10분 간격으로 노선 내 열차와 도부 이세사키 선 직통 열차가 교대로 운행된다. 도부 이세사키 선 직통 열차는 1시간 간격으로 도부 도부쓰코엔 역까지 가는 열차가 4편, 미나미쿠리하시 역 도착 열차가 2편 운행된다.

2013년 3월 15일까지는 나카메구로 역에서 도큐 도요코 선의 기쿠나역까지 상호직통운전을 했으나, 도큐 도요코 선과 후쿠토신 선이 상호 연결된 16일부터는 직통 운행을 하지 않는다.^[2] 히비야선은 도부 스카이트리 라인과 연결되어 있으며, 나카메구로역과 도부 스카이트리 라인의 역 사이에서, 그리고 도부 닛코선의 역까지 상호 직통 운행을 한다.^[2] 일부 피크 시간대 열차는 도부 스카이트리 라인의 역, 역 또는 역에서 종착한다.^[2]

TH 라이너로 알려진 지정석 한정 급행 홈 라이너 서비스는 2020년 6월 6일부터 운행을 시작하여 히비야선과 도부선 일부 역에 정차한다.

종착역인 기타센주역에서 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)을 경유하여 닛코선 미나미쿠리하시역까지 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 또한 'TH 라이너'만 이세사키선 도부 동물공원역 - 쿠키역 구간과 직통 운전을 한다.

주간 시간대의 운전 간격은 10분 간격으로, 노선 내 열차와 도부 이세사키선 직통 열차가 교대로 운행된다. 도부 이세사키선 직통 열차는 1시간당 도부 동물공원역 발착 열차가 4편, 기타카스카베역 발착 열차가 2편 운행된다^[130]

2013년3월 16일부터 미나미쿠리하시역까지 상호 직통 운전 구간이 연장되었다.^[108][109] 주간에는 상하선 모두 소우카역과 센겐다이역에서 급행(한조몬선 경유 도큐 덴엔토시선 직통)에 연결되며, 미나미쿠리하시 발착 열차는 도부 동물공원역에서 쿠키역 발착 급행에 연결된다.

주간의 기타센주역 - 도부 동물공원역 간 보통 열차는 모든 열차가 히비야선 직통이다. 아침, 저녁 시간에는 다케노츠카역, 소우카역, 기타코시가야역, 미나미쿠리하시역을 시종착역으로 하는 열차도 운행되고 있다.

13000계의 차량 기지는 미나미센주역에 인접한 센주 검차구와 도부 이세사키선 내 다케노츠카역에 인접한 센주 검차구 다케노츠카 분실에 있다.

운용 번호의 끝은, 도부 차량이 '''T''', 자사 차량이 '''S'''이다. 운용 번호는 도부 차량이 01T - 33T와 41T - 47T의 홀수, 자사 차량이 02S - 74S의 짝수와 61S · 63S · 65S이다.

2013년 3월 15일까지는, 나카메구로역에서 도큐 도요코선 기쿠나역까지 상호 직통 운전을 했지만, 후쿠토신선과의 상호 직통 운전을 시작한 다음 날 16일부터, 도큐 도요코선과의 직통 열차는 설정되지 않았다.^{[106][107][108]} 도큐 차량의 운용 번호의 끝은 '''K'''이며, 운용 번호는 81K - 85K로 설정되어 있었다.

4. 차량

도쿄 메트로 히비야선에는 개통 초기부터 다양한 종류의 전동차가 운행되었다. 1961년 개통 당시에는 3000계가 투입되었고, 이후 03계, 도부 2000계, 도부 20000계, 도큐 7000계, 도큐 1000계 등 다양한 차량이 운행되었다.^{[80][116][143][117][144]}

2017년부터는 20m급 4도어 7량 편성의 13000계와 도부 70000계가 도입되어 기존 차량을 대체하기 시작했다.^{[111][112][113][114]} 2020년에는 도부 70090계가 추가되어 현재는 이 세 종류의 차량이 운행되고 있다.^[9]

히비야선 차량은 원래 18m급으로 설계되었으나, 도부와의 협의를 거쳐 18m 규격이 채택되었다.^[133] 그러나 이후 모든 회사가 20m 차량을 표준으로 채택하면서, 히비야선 직통 전용 차량을 별도로 제조해야 하는 상황이 지속되었다. 2010년 도쿄 메트로는 모든 노선에 홈 도어 설치를 발표했고, 도부는 히비야선 직통 차량의 20m화를 요구해 왔다. 이에 따라 2011년부터 홈 도어 설치와 20m 차량 도입이 검토되기 시작했다.^[136]

도쿄 메트로는 철도총연에 조사를 의뢰하여 소규모 개량으로 20m 차량 도입이 가능하다는 결과를 얻었다.^[136] 이에 따라 롯폰기역 등 곡선 구간의 홈 개량, 건축 한계 조정, 교량 보강 등을 거쳐 20m 차량 도입이 결정되었다.^[136] 새로운 차량은 18m 8량 편성에서 20m 7량 편성으로 변경되었으며, 도쿄 메트로와 도부 양사에서 사양을 통일하였다.^[136]

과거에는 도큐 1000계만이 원 핸들 차량이었으나, 1000계 운행 종료 이후 한동안 원 핸들 차량이 없었다. 그러나 13000계와 70000계 도입으로 4년 만에 원 핸들 차량 운행이 재개되었다.

4. 1. 현재 운행 차량

• 13000계 (7량 편성, 2017년 3월 25일 ~ )^[7]
• 도부 70000계 (7량 편성, 2017년 7월 7일 ~ )^[8]
• 도부 70090계 (7량 편성, 2020년 3월 20일 ~ , TH 라이너용)^[9]

4. 2. 과거 운행 차량

• 3000계 (1961년 3월 28일 ~ 1994년 7월 23일)^[80]
• 03계 (1988년 7월 1일 ~ 2020년 2월 28일)^[116]
• 도부 철도 2000계 (1962년 5월 31일 ~ 1993년 8월 1일)^[143]
• 도부 20000계 (1988년 3월 25일 ~ 2020년 3월 27일)^[117][144]
• 도큐 7000계 (1964년 8월 29일 ~ 1991년 6월 3일)
• 도큐 1000계 (1988년 12월 26일 ~ 2013년 3월 15일)

과거 운행 차량 사진

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5. 역 목록

정기 열차의 대부분이 각역정차이지만, 평일, 토요일, 공휴일 모두 아침에 상행 2편, 저녁 - 밤에 하행 5편의 도부 70000계 70090형을 사용한 유료 좌석 지정 열차 "TH 라이너"가 운행되고 있다. 기타센주 - 나카메구로 간의 소요 시간은 43분(표정 속도는 28.3km/h)이다. 평일 아침, 저녁 러시 아워 시간대에는 약 2분 간격, 낮 시간대에는 5분 간격으로 운행되고 있다. 대부분의 열차가 전 구간을 통해 운행하지만, 일부 시간대에는 미나미센주를 시발·종착으로 하는 열차나, 도부선에서 및 기타센주 출발 롯폰기행, 나카메구로 출발의 막차 및 그 직전에는 히로오행 열차가 설정되어 있다.

• 기타센주에서 히비야나 가스미가세키로 향하는 경우, 가야바초·쓰키지 경유로 우회하게 되는 히비야선보다 지요다선 쪽이 소요 시간이 짧다.
• PASMO, Suica 등의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다.

6. 특징

히비야선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 방식으로 운행된다. 기타센주역 - 나카메구로역 구간의 운행 소요 시간은 43분(표시 속도 28.3km)이다. 평일 아침 러시아워에는 약 2분 간격, 그 외 시간에는 5분 간격으로 운행된다. 일부 시간대에는 미나미센주역을 시·종착역으로 하는 열차, 도부 이세사키선에서 진입하는 열차, 기타센주역 출발 가스미가세키·롯폰기행 열차가 운행된다. 나카메구로역 출발 열차 중에는 막차 및 직전 열차로 히로오역행 열차가 편성되어 있다.

기타센주역에서는 도부 이세사키선을 경유하여 도부 닛코선 미나미쿠리하시역까지 상호직통운전을 실시한다. 평일에는 10분 간격으로 노선 내 운행 열차와 도부 이세사키선 직통 열차가 번갈아 운행된다. 도부 이세사키선 직통 열차는 1시간에 도부 도부쓰코엔역행 4편, 미나미쿠리하시역행 2편이 운행된다.

2013년 3월 15일까지는 나카메구로역에서 도큐 도요코선 기쿠나역까지 상호직통운전을 했으나, 도큐 도요코선과 후쿠토신선 상호 연결 이후에는 직통 운행을 하지 않는다.

히비야선은 메구로구의 나카메구로역과 아다치구의 기타센주역을 연결한다. 긴자선과 비슷한 경로를 지나지만, 에비스, 롯폰기, 쓰키지, 가야바초, 센주 등 기존 노선에 없던 주요 지역에 서비스를 제공하는 노선으로 설계되었다.

6. 1. 노선 데이터

• 영업 거리: 20.3km (지상 구간: 2.9km 포함)^[18]
• 궤간: 1,067 mm^[18]
• 역 수: 22개 역 (기점역 및 종점역 포함)^[18]
• 복선 구간: 전 구간
• 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500V, 가공 전차선 방식)^[18]
• 폐색 방식: 속도 제어식 (신CS-ATC)
• 열차 무선 방식: 유도 무선 (IR) 방식
• 최고 속도: 80km/h^[18][20]
• 평균 속도: 33.9km/h (2021년 4월 1일 현재)^[18]
• 표정 속도: 27.1km/h (2021년 4월 1일 현재)^[18]
• 전 구간 소요 시간: 45분 00초 (2021년 4월 1일 현재)^[18]
• 최급 구배: 39‰^[19] (미나미센주역 - 미노와역 간^[19])
• 이 급구배 구간은 반경 160m의 곡선 지점에 있으며, 주행하는 열차에는 44‰ 구배 상당의 저항이 걸린다.^[29]
• 본선은 아니지만, 미나미센주역에서 센주 차량기지로의 입출고선에는 40‰의 구배가 있다.^[30]
• 최소 곡선 반경: 126.896m^[19] (히비야→가스미가세키 간・A선(내측)^[19])
• 가야바초→닌교초・히가시긴자→쓰키지・롯폰기→가미야초 간의 B선(내측)에도 127.044m의 급곡선이 있다.^[19] 곡선의 외측도 131m의 급곡선이다.^[19]
• 차량 기지: 센주 검차구・센주 검차구 다케노츠카 분실 (도부 이세사키선 내)
• 공장: 사기누마 공장 (도큐 덴엔토시선 내)
• 지상 구간: 기타센주역 - 미노와역 부근 (약 2.63km), 나카메구로역 부근 (310m)

6. 2. 지상 구간

6. 3. 지하 구간

6. 4. 건설 비용

1967년 6월, 영단 지하철은 히비야선 전 노선을 8량 편성으로 늘리는 수송력 증강 계획을 세웠고, 이 비용을 건설 비용에 포함하기로 했다^[43]。이에 따라 건설 비용 총액은 652.46억엔으로 변경되었다^[43]。

이후 계획 변경을 거쳐 1971년 5월에 전 노선 8량 편성화가 완료되었고, 1988년까지 8량 편성 38개 편(총 304량)이 운행되었다.

• 제1기 계획
• 1968년 6월을 목표로 차량 6량을 추가하여, 총 6량 편성 39개 편(234량)으로 증편한다^[43]。
• 1971년 5월을 목표로 차량 62량을 추가하여, 8량 편성 및 6량 편성(총 296량)으로 증편한다^[43]。
• 기타센주 - 가야바초 구간의 10개 역 승강장 연장 공사(8량 편성 대응), 차량기지 확장, 변전소 설비 증설을 실시하고, 차량 비용(68량)을 포함하여 5200495000JPY이 소요된다^[43]。
• 제2기 계획(최종 계획)
• 차량기지, 변전소 설비 증설을 실시하고, 차량 비용을 포함하여 46.6억엔이 소요된다^[43]。
• 히비야선의 차량은 136량을 추가하여 8량 편성 54개 편(총 432량)으로 증편한다^[43]。
• 단, 히비야선 수송력 증강 계획 비용 중 제1기 계획만 건설 비용에 포함하기로 했다^[43]。

참조

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_[91] 보도자료 平成12年12月12日 営団地下鉄・都営地下鉄連絡普通旅客運賃の変更 営団地下鉄・都営地下鉄共通一日乗車券の発売 日比谷線仲御徒町駅を発着とする一部区間の普通旅客運賃の変更 都営地下鉄通過連絡（営団－都営－営団）定期乗車券発売区間の追加 http://www.tokyometr[...] 営団地下鉄 2000-11-15
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_[94] 보도자료 より親しまれる地下鉄を目指して 日比谷線の新CS－ATC化工事が完成いたします。日比谷線のダイヤ改正を行います。平成15年10月18日（土）から https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2003-10-09
_[95] 논문 鉄道記録帳2003年10月 鉄道友の会 2004-01-01
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_[99] 보도자료 2006年9月25日（月）、東横線・目黒線など5路線でダイヤ改正を実施します 目黒線で急行運転を開始し、目黒〜武蔵小杉間の所要時間を5分短縮 東横線でも武蔵小杉〜日吉間の高架化により日中の所要時間を短縮 https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄 2006-06-19
_[100] 보도자료 2007年8月23日（木）、東横線・みなとみらい線のダイヤ改正を実施 https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄／横浜高速鉄道 2007-07-25
_[101] 보도자료 9月10日から節電対策を見直します。列車ダイヤ・駅冷房等を通常どおりに戻す一方、照明関係は一部消灯を継続します。 http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2011-09-05
_[102] 보도자료 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが大幅に拡大しさらに便利になります! 丸ノ内線 茗荷谷駅〜淡路町駅間 日比谷線 日比谷駅〜中目黒駅間 千代田線 綾瀬駅〜湯島駅間 南北線 後楽園駅〜本駒込駅間 東京メトロホームページで利用可能区間のご案内を始めます https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2012-08-27
_[103] 보도자료 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが拡大します! 丸ノ内線 新中野駅〜荻窪駅間 日比谷線 築地駅〜日比谷駅間 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2012-11-07
_[104] 보도자료 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアがさらに拡大! 銀座線 青山一丁目駅〜渋谷駅間 日比谷線 小伝馬町駅〜築地駅間 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2012-11-29
_[105] 보도자료 ますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成25年3月7日（木）より日比谷線・東西線の全線で携帯電話のご利用が可能に! 日比谷線 南千住駅〜小伝馬町駅間 東西線 九段下駅〜日本橋駅間 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2013-03-05
_[106] 보도자료 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い3月16日（土）に東横線のダイヤを改正します http://www.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2013-01-22
_[107] 보도자료 平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2012-07-24
_[108] 보도자료 日比谷線 ・千代田線 ・半蔵門線 ・南北線 平成25年3月16日（土）にダイヤ改正を実施します ―お客様の利便性向上に向けて― https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2013-02-14
_[109] 보도자료 快速・区間快速列車が「とうきょうスカイツリー駅」に停車!! 3月16日（土）東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 ダイヤ改正 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道 2013-02-14
_[110] 보도자료 平成25年3月16日（土）東京の地下鉄がさらに便利になります https://www.tokyomet[...] 東京都交通局／東京地下鉄 2013-02-15
_[111] 보도자료 東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します ‐日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置‐ https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄／東武鉄道 2014-04-30
_[112] 보도자료 東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両の形式と基本仕様が決定 相互直通車両の仕様共通化を促進し、すべての車両をご利用いただきやすくします! 〜2019年度までに導入を進めます〜 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄／東武鉄道 2015-06-17
_[113] 보도자료 日比谷線新型車両13000系 2017年3月25日（土）から本格運行開始します! 東武スカイツリーラインとの直通運転にて使用、2020 年中に全編成導入します! https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2017-03-15
_[114] 보도자료 東武スカイツリーライン・東京メトロ日比谷線直通新型車両「70000系」7月7日（金）運行開始 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2017-06-22
_[115] 보도자료 日比谷線車内で日中時間帯にBGM放送を試行運用します 13000系車両において2018年1月29日（月）から運用開始 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2018-01-24
_[116] 뉴스 東京メトロ日比谷線03系電車が引退 イベントもなく 営団地下鉄で初の新製冷房車 https://trafficnews.[...] 2020-03-03
_[117] 웹사이트 来年で”還暦”の日比谷線 車両更新は完了し、ただいま激変中 https://dot.asahi.co[...] 朝日新聞出版 2020-04-21
_[118] 보도자료 2020年6月6日（土）日比谷線虎ノ門ヒルズ駅 開業 https://www.tokyomet[...] 独立行政法人都市再生機構／東京地下鉄 2020-06-02
_[119] 보도자료 日比谷線に虎ノ門ヒルズ駅が誕生します! 2020年6月6日（土）開業 https://www.tokyomet[...] 独立行政法人都市再生機構／東京地下鉄 2019-11-11
_[120] 보도자료 東京メトロ線でのお乗換えがさらに便利になります! 新たな乗換駅の設定（虎ノ門駅⇔虎ノ門ヒルズ駅、銀座駅⇔銀座一丁目駅）改札外乗換時間を30分から60分に拡大 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-14
_[121] 보도자료 2020年6月6日（土）日比谷線のダイヤを改正します 「THライナー」の運行開始及び平日の霞ケ関駅行列車を中目黒駅行に変更します https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2020-05-11
_[122] 보도자료 2020年6月6日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生! https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道／東京地下鉄 2019-12-19
_[123] 뉴스 東武鉄道がダイヤ改正 久喜から日比谷線に直通、座席指定「THライナー」運行 都心との往来を快適に https://saitama-np.c[...] 2020-06-07
_[124] 서적 営団地下鉄五十年史
_[125] 서적 東京地下鉄道日比谷線建設史
_[126] 서적 東京地下鉄道日比谷線建設史
_[127] 문서 沿線の広大な農地を農地転用転用できたため、大規模開発が可能であった。具体的には竹ノ塚団地、北三谷団地、武里団地、栗原団地など。
_[128] 서적 東武鉄道百年史
_[129] 서적 東武鉄道百年史
_[130] 보도자료 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて 2022年3月12日（土）ダイヤ改正を実施します 〜ご利用状況を踏まえた運転本数の見直しや最終列車の繰り上げ等を実施します〜 https://www.tobu.co.[...] 東武鉄道 2021-12-10
_[131] 보도자료 東横線に「特急」を新設 2001年3月28日（水）の東横線ダイヤ改正から https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄 2001-02-02
_[132] 보도자료 2003年3月19日（水）、東急線全線のダイヤを改正します。東横線の平日の朝・夕に通勤特急を新設するほか、特急停車駅に中目黒を追加します。 https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄 2003-01-24
_[133] 서적 東京の地下鉄相互直通ガイド 創元社 2018-09-25
_[134] 서적 東京地下鉄道東西線建設史
_[135] 학술지 私鉄車両めぐり〔135〕帝都高速度交通営団 電気車研究会 1987-12-10
_[136] 학술지 東京メトロ日比谷線 20m化の記録 交友社 2020-12-01
_[137] 보도자료 東京地下鉄株式会社殿日比谷線新型車両受注に関するお知らせ http://www.kinkishar[...] 近畿車輛 2014-11-06
_[138] 보도자료 東武鉄道株式会社殿東武スカイツリーライン新型車両（東京メトロ日比谷線相互直通運転車両）の製作者に決定しました http://www.kinkishar[...] 近畿車輛 2015-06-17
_[139] 뉴스 東武鉄道、新型70000系公開 沿線風景をデザイン、6月から運転 http://www.saitama-n[...] 2017-04-13
_[140] 웹사이트 東武70090形営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-03-21
_[141] 웹사이트 のりかえ出口案内 - 日比谷線/H https://www.tokyomet[...]
_[142] 논문 【連載】私の鉄道人生75年史－第10回 再び本社車両課に勤務（その2）－日比谷線3000系の設計－ 電気車研究会 2007-10-01
_[143] 뉴스 新型車への置換え完了 東武の日比谷線乗り入れ車両 交通新聞社 1993-08-05
_[144] 웹사이트 次のステージへと向かう東武鉄道唯一の18m車両、日比谷線第2世代車両20000系 https://dime.jp/genr[...] 2018-05-27
_[145] 문서 東京地下鉄道日比谷線建設史
_[146] 문서 東京地下鉄道日比谷線建設史
_[147] 웹사이트 女性専用車 日比谷線 http://www.tokyometr[...] 2016-07-08
_[148] 웹사이트 最混雑区間における混雑率（令和5年度） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2024-08-02
_[149] 웹사이트 【鉄道混雑率ランキング2023最新版】3位埼京線、1位は？東京メトロで大変動も https://diamond.jp/a[...] ダイヤモンド社 2024-08-26
_[150] 웹사이트 東京地下鉄 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員 https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
_[151] 간행물 都市交通年報
_[152] 웹사이트 地域の復権―東京一極集中を越えて（昭和62年9月） http://www.pref.kana[...] 神奈川県 1987-09
_[153] 논문 駅務、乗務区のあらまし 電気車研究会 2015-12-10
_[154] 보도자료 3月17日（土）から新たな乗換駅の設定を開始します 人形町駅（東京メトロ・都営交通）⇔水天宮前駅、築地駅⇔新富町駅 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2018-02-15
_[155] 문서 3社とも乗り換え案内は行っているが、連絡業務を行っていない（詳細は南千住駅の項を参照）。
_[156] 문서 北千住駅は他社接続の共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。
_[157] 보도자료 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定! ～リクエスト楽曲第1位は、乃木坂駅の乃木坂46「君の名は希望」～ https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2016-01-20
_[158] 보도자료 千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 3月26日（土）始発より乃木坂駅から順次導入 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2016-03-22
_[159] 웹사이트 東京メトロ 日比谷線「秋葉原駅・銀座駅」発車メロディ制作! http://www.switching[...] スイッチ 2016-01-20
_[160] 웹사이트 東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2020-02-07
_[161] 웹사이트 東京メトロ日比谷線車載メロディを制作 http://www.switching[...] スイッチ
_[162] 보도자료 相互直通運転を行っている東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線の信号保安システムを 2028年度に同一の無線式列車制御システムに更新します ～列車の遅延をより早く解消し、運行の安定性向上に取り組みます～ ｜ニュースリリース｜東急電鉄株式会社 https://www.tokyu.co[...]